お気軽海外生活

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ネジの締め方 ~基本の「キ」

YouTubeの自転車組み立て動画を見ていて、少し気になったので、、

 

複数のボルトで取りつけられている部分については、

「均等に数回に分けて締め付ける」

と案内されていますが、

トルクレンチを使用していても、ばらつきのある締め付けが結構見られます。

 

個人的には、トルクレンチは面倒くさい取り扱いに気を遣うので、依頼の自転車メンテナンスの時にのみ使用しています。

 

 

具体的なネジの締め付け方法は、

1.ネジ穴にタップを通す

非常に大事です。

ネジ穴が歪であれば、回転トルク管理をしても、軸トルクは安定しません。

 

タップを持っていなければ、最低限使用するネジをグリグリ通すだけでも効果があります。

ネジがスムースでないと感じた時は、コンパウンドをネジに付けてグリグリするのもありです。

 

 

1-1.アルミ母材であればできればヘリサート処理を行う。

安定感があるのでお勧めですが、結構な出費となりますので、スペシャルオプションです。

 

 

2.仮組み。工具を使わずに素手でボルトを均等に着座するまで締め込みます。

この時、アルミ母体-鉄ネジ の場合は、囓り防止剤を塗った方がいい。と言うのが個人的な感想です。

ネジ専用囓り防止剤、モリブデングリス、ウレアや石鹸基グリス。

グリスを使うと、トルク管理してもオーバートルクになるので非推奨。との考えもありますが、、、やはり固着防止のケミカルは欲しい。 ですね。

 

 

3.ここで初めて工具の出番です。

まずは、ヘキサゴンレンチの軸を持って、全てのネジを締め込みます。

 

 

4.2巡目。ヘキサゴンレンチの短辺を持って締め付けます。

 

 

 

5.3巡目。本締めです。長辺を持って締め付けます。

このレンチでは、一番端を引いた時にしなり始めた頃が、約4Nです。

胴体部分が6角のレンチであればどのメーカーも、3~4.5Nでしなり始めるようです。

胴体部分が丸形状のレンチはしなりがよく解らないので、個人的には、もっぱら固着しかけたネジの緩め専用工具として、使用しています。

 

 

プリセット形トルクレンチも使いやすいのですが、3回に分けて本締めするのに、いちいち調整し直すのは面倒くさくないですか?

ダイヤル式トルクレンチを愛用しています。

経験上、これで、目的トルクに達するまでのゲージの進み具合を均等に徐々に締め付けると、軸トルクが安定するようです。

2N~6Nに達するのに、5秒掛けて締め込むのか? 瞬発的な力で一気に締め込むのか?

この差は大きい気がします。

 

ダイヤル式トルクレンチお勧めです。

 

 

リアディレーラーのBテンションボルトとスプリング ~Claris

今回はあるあるネタではなく、こんなことがあるんかい?的なネタです。

 

事の起こりは、娘のクロスバイクを点検がてら、買い物に行った時のこと。

 

症状

リアローに入れた時の異音。

チェーンが動いている時のみ、コツコツと一定リズムの異音。

足を止めると、異音はなくなる。

異音と共に、コツコツと足に感触が伝わってくる。

Momentum Z-5Air コンポはクラリス。リアスポロケは11-32T。

走行中に変速ワイヤーを締めたり、緩めたりしても、変化無し。

 

トラブルシューティング

家に帰ってスタンドに載せて点検の結果、リアディレーラー全体を手で後方に引っ張ると異音が消える。

 →リアスポロケとガイドプーリーのクリアランス不足

が直接の原因。

取り敢えず、プラスチック製のスポークプロテクターを外すと異音が共鳴せず、やや音が小さくなる物の、何の解消にもなっていない。

 

修理1

スポロケットと、ディレーラーのクリアランスを広げるには、

「Bテンション調整ネジで調整」と思いますが、

トップ側のスポロケット-ガイドプーリーのクリアランス調整には、効果がありますが、ロー側スポロケット-ガイドプーリーのクリアランスはあまり変化しないようです。

 

ロー側スポロケットとガイドプーリーのクリアランスに対しては、Bテンションスプリングの張力が直接的に関係しているようです。

もう一歩踏み込むと、

Bテンションスプリングと、チェーンテンションスプリングの張力のバランスが関係しているようです。

1がBテンションスプリング 2がチェーンテンションスプリング

極端に表すとこんな感じでしょうか?

ディレーラー全体を後方に引っ張るために、Bテンションスプリングが、チェーンテンションスプリングの張力に打ち勝つだけの強さがあれば良い。と言うことになります。

 

 

スプリングのテンションを調整するための取り付け穴が2つあることを利用して、張力を強くする方向にかけ直せば修理完了です。

青矢印にスプリングを掛けると張力強。紫矢印にスプリングを掛けると張力弱。

・・・のはずだったのですが、

昔のディレーラーには付いていた機能が、現在のディレーラーでは省略されている!!!

 

現行の穴の横に強引にもう一つ穴を開けることを検討した物の、、、

あまりの強攻策のため、これについては最終手段にとっておきます。

とりあえず、修理1案は保留で、修理2へ進みます。

 

修理2

前回交換したBテンション回りのパーツを取り置きしていたので、Bテンションスプリングを以前の物に戻してみます。

bjc-cherokee.hatenablog.com

その結果

Bテンションボルト調整幅の真ん中あたりで、調整した結果。

写真で見ても違いがわかりませんね。

ただし、整備スタンド上で回してみても、実走行でもコツコツ音&足触りは全く無くなり、無事修理完了です。

 

考察

今回発生した問題は、ロースポロケット最大歯数がクラリスの使用限界32Tだった。

と言うことが最大の原因だと思われます。

問題なく運用するためには、メーカーが保証する使用限界目一杯で運用することは避けた方が良さそうです。

 

今回問題の起こったBテンションスプリングは、昨年補修部品に交換したばかりなので、約15ヶ月使用。

取り置きのスプリングは、新車状態から約5年使い込んだスプリング。

 

古いスプリングが 新しいスプリングより ヘタリが少なかった

と言うことになります。

 

1.補修部品のスプリングは熱処理が甘かった?

2.補修部品のスプリングはマイナーチェンジ後の仕様で柔らかくなった。

 →同時にチェーンテンションスプリングのバネレートも柔らかくなった。

  →スプリング交換の際は2個同時交換が絶対に必要。

ただし、クラリスモデルは、チェーンテンションスプリング部分がカシメられているためスプリングのみの交換は不可能。

ディレーラーAsssyでの交換が必要。

 

もっとも、普通はこの状態であれば、ディレーラーAssy交換がデフォルトなので、補修部品が出ることが奇跡的で、

工賃が新品部品価格を上回る修理はプロに委託することはナンセンス。

工賃が無視できる個人でここまでやる人がどれ位いるか?

と言うことを鑑みて、以上は、ほぼ需要のない情報でした。

 

 

 

 

 

安倍元首相の事件

安倍元首相のご冥福をお祈りいたします。

 

「これ日本!!!??」

と言うのが第一印象。

 

なんで、犯人がこんなに近づけた? 

これが第二印象。

 

これは自分の経験則。

選挙演説中の政治家の後ろから近づいたら、4人ほどのSPに取り囲まれて、無茶苦茶ビビった!!!

 

暗殺とか、襲撃とか、全然そんなことはなく、

自転車で御堂筋を走ってたら、政治家先生が歩道に背を向けて演説こいとった。

それが、通り道のクソ邪魔な一角を、ロードコーン&ポールで占有して演説しとった。おかげで、通行人や自転車は、狭い道に追いやられて、押し合いへし合い状態。

私は前から来る自転車に道を譲るため、囲みのポールに近づいて停まった瞬間。。

強面のSP4人に取り囲まれた、、、 ビビった、、、

 

 

犯人の動機が、宗教絡みと報道されていたが、、、

映画「ゆきゆきて、神軍」とか「愛のむきだし」とか その他にも「タクシードライバー」「銃声の証明」なんかを連想した。

犯人の活動資金というか、資金源が気になるのだが、、、一部の報道では、親戚の方が、生活の面倒を見ていたと言う話も出てきているようですが、、

 

 

「このような形で言論の自由を奪うのは、許し難き事件」

と偉い先生がコメントしていたのですが、

この犯人自身も、見えない形で言論の自由を奪われていたのでは?

これまで言いたいことを言えずこのような極端な行動に出たのかと考えると、少しさみしさを感じたりします。

 

安部さんについては、首相現役時代はほぼ海外にいたので、日本国内のアベノミクスについては実感していないのですが、外交に関しての安部さんの偉大さは身に浸みて実感できた。

安部さんが年老いて、ヨボヨボしている姿は見たくなかったし、生涯現役を貫いて欲しかったが、今回のような幕引きは、、、、ショックです。

 

 

 

 

 

 

チェーンオイルあれこれ

最近チェーンオイルは AZ 一択です。

実店舗で入手できないのが、少し難ですが、、

通販だと、ついあれもこれもと、頼みすぎてしまうのが難です。

 

AZを選ぶ理由は、色々ありますが、

・種類が豊富

明確に使用目的を分けて、且つ解りやすい注釈がついている

・安い

「安かろう悪かろう」の安いでないと思います。直販、簡素/統一化された容器の原因?

・昔から使っている

チェーンオイルの販売はここ10年?位でしょうか? 

グリスについては、そのずっと前からホームセンターで販売されておりAZユーザー歴は30年(?)程。それまで嫌な思いは殆どしていないので、信用しています。

昔はグリスの蓋が割れてしまう事が多かったようですが、今は問題でていません。

 

最近のお気に入りは、

BIc-004

足触りもいいし、変速性能も問題なし。

しかし、ともかく汚れる。ベトベトになる。黒くなる。

 

黒くなる については、B1-002についても、同じ。

 

黒くなるのが嫌なら、B1-003ドライタイプになるでしょうが、

チェーン鳴りも大きいし、足触りも悪いので、ママチャリ専用にしました。

汚れがつかないので、ママチャリ用途にはこれが最適。

 

 

BIc-004 と B1-002 黒くなるのは同じ。

しかし汚れかたが、全然違う。

BIc-004は、クソ汚れる。ネタネタ汚れが半端ない。

ちょくちょく掃除しようが、ほったらかしで乗ってようが、同じ。

ともかくチェーンが汚れる。 スポロケットについてもネタネタ。

 

 

で、これが悪いのかと言えば、結構気に入っています。

オイルが金属に絡みつく感じです。

チェーンが汚れるのとトレードオフで、強い油膜が魅力的です。

チェーンが汚れていても、ベタベタとあちこちに飛び散ったり、チェーンを触っても極端に手が汚れないのも、気に入っているところです。

 

チェーンオイルのレビューでした。

 

 

MERIDA CROSS WAY 150 ~あさひ限定~ 初期整備諸々

新車を買ったら、

表面的な部分を分解して組み直します。

・各部フレームの雌ネジにタップを通します。

 ネジ穴に塗装が載っている状態で「トルクレンチで正確に組み込みました」

 と言われても、、、なにそれ?

・パーツ装着面の塗料剥がし。

・ワイヤーは全て組み直し。

 アウターワイヤーの切り口の確認。アウター両端にノズル付きキャップの装着。

 グリスを入れて組み込み。インナー末端のハンダ処理。調整。

 フレーム保護チューブ装着。

 ポジションが出ていないので、今回はアウターの長さ調整は、お預けです。

 

部品の取り外しと各部タップ立て

サクサク分解していきます。

ペダルが外れない。

取り敢えず、やばそうな雰囲気が拭えないので、あさひの店舗に持って行って外して貰った。

リーチの長いペダルレンチで結構体重を掛けて外してくれました。

 

     

ペダル軸がクランクに喰い込んでるし、、、

なぜここまで締め込んだ、、、 

「お客様のために一生懸命締め込ませていただいています。」アピールの賜か?

外して貰って、ペダルタップを立てました。

あさひの店舗でペダルタップがなかったので、念のため持参したタップで店の片隅を借していただいて、自分で作業させて貰いました。臨機応変に対応していただけるあさひさんありがとうございます。

でも、、、最後の締め付け再び目一杯締め付けていただきました。。。

   

  

硬いペダルの外し方

安定のいい場所で、地面にタイヤを接地させます。

これ位の位置関係に、クランクとスパナが収まると理想的です。

自転車に跨がり、ブレーキを引いて車体を固定して、右のように上から踏んづけます。

サンダル履きはお勧めしません。踵のあるそこの硬めの靴がお勧めです。

 

因みに使用してているのは、ツールカンパニーストレートのオリジナル15mm片目片口レンチです。スパナ部分の厚みが薄く、価格も安い(400円ほど)でお勧めです。

15mmレンチは普段全く出番がないので、使用頻度が少ないので高級工具の必要が無いものの、100均ではネジを舐めたり怪我したりが怖いので、このスパナ丁度良い塩梅のスパナです。

 

 

パーツ装着面の塗装剥がし

これはやることなし。このフレーム優秀です。

    

    

 

BBのフェースなんか、顔面偏差値高すぎでしょ。

フェースがこれなら、きっと中のネジ山なんかも、バキバキと想像されます。

BB外すのが今から楽しみです。

 

各種ワイヤーやり直し

前後ブレーキ、シフトのワイヤーも全部引き抜いて点検します。

ワイヤー両端には、防水性向上のためグリスをたっぷり詰め込んだノーズ付きキャップをはめます。

アウター出口のインナーワイヤーの保護の意味でも、全ての自転車に使用しています。

使用グリスは、

引きも軽くなり、防水性も良く、ホームセンターで簡単に入手できるので、最近はもっぱらこればっかりです。

 

     

やってくれてます。

ぱっと見解らないのですが、ワイヤーを外すとアジャスターがブラブラ。

アジャスターの調整範囲を超えてワイヤーを引いています。

まっ、お任せ修理あるあるですね。

アジャスターボルトを目一杯締め込んで、ディレーラーのワイヤー固定ボルトを緩めて、インナーを引き直せば修理完了。

今回はインナー全部抜いているので、2度手間無し。

 

その他

マッドガードを取り付けしようとすると、ブリッジ部分が結構面倒。

貫通穴にせず、ナッター処理。

  

これは結構面倒。

結局スペーサーは削り出しで作成する羽目になりました。

    


貫通穴じゃダメだったんでしょうか?

 

 

色々といじり回している最中ですが、この自転車結構いいです。

 

 

 

 

 

スポーク折れ考察

大分前にジャイアントの「DBLホイール」について記載しましたが、

 

bjc-cherokee.hatenablog.com

これを覆すような出来事が、、

 

  f:id:bjc_cherokee:20220411230355j:plain

 

赤ラインのスポークが破断しました。

 

 

少しわかりにくいので、

折れた部分は赤色のまま、

プッシュ側は黄色

プル側を青色にしてみました。

ドライブ側を上に、黒いままのスポークは半ドライブ側のスポークです。

   f:id:bjc_cherokee:20220411230837j:plain

 

破断したスポークは二本ともプッシュ側。

 

DBLテクノロジーでは、駆動を掛けた時にハブがリムを引っ張る側の(プル側)スポークに負担が掛かるので、駆動状態でスポークテンションが均一化するように、静止状態でプル側スポークのテンションを低めに組み上げる。

 

と言う理論でしたが、今回は、負荷の軽いとされるプッシュ側スポークに破断が集中していました。

 

今回のホイールはフリー付きロードの後輪のため、

ピストのように急激なバックを踏んで、プッシュ-プルの入力が変化することはありません。

また、リムブレーキ車両のためディスクのようにハブから制動方向の力に入力が反転することもありません。

プッシュ側に組まれたスポークは、永遠にプッシュ側の入力しか受けません。

 

過去の自分の経験でも、プル側スポークの破断が多かったような記憶があります。

但しこれは、ベントスポークでの経験です。

 

ベントスポークでは、プル側のスポークはハブフランジの 内-外に通すイタリアン組によっても、強度が担保されます。

今回のホイールは、ストレートプルタイプのスポークです。

 

ストレートプルのスポーク&ハブの組み合わせでは、話が違ってくるのでしょうか?

 

なかなかに疑問です。

 

 

修理を試みましたが、何件も専門店を回ってみましたが、ストレートプルのスポークの扱いが全くありません!!!

ネットで探しても、丁度いい長さが見つからず、ねじ切り前提のスポーク意外に選択肢がありません。

海外通販で購入するか、スポークカッターを購入するか、選択肢は2つのみ。

取り敢えず転がっているホイールに履き替えて、今のホイールはバラしてスポーク調達できるまでお蔵入りになりそうです。

 

 

このスポーク折れ、

行きはよいよい、帰りは土砂降りの中走って家にたどり着き、取り敢えず玄関に放置。

濡れた服を全部脱いで、雨で冷えて調子の悪い腹を抱えて、トイレに座っていると、突然玄関の方から、「ビキン、ピキン」と、、、

ハブ側の頭が飛んでいました。

スポーク数も少ないので、一気に振れてブレーキシューにゴッツンコ。全く走れない状況です。

 

よく持ちこたえてくれました。

後10分早くスポークが破断していたら、土砂降りの中後輪持ち上げて家まで歩く事になっていました。

 

本当にいい子です。

感謝! 感謝!!

 

 

MERIDA CROSS WAY 150 ~あさひ限定~

MERIDA CROSS WAY 150 納車されました

 

 

これのマットブラック 47cmが嫁いできました。

 

最終候補(オヤジ軸)

・GIANT Escape

・GIANT CROSSTAR

・GIOS MISTRAL

・ASAHI プレシジョン スポーツ

 

オヤジ軸を、無理矢理息子に押しつけるのも、少々忍びないので、娘の意見

「スポーツバイク全体を見渡せる事のできる、大型専門店に先行った方がええで」

との意見を採用して、まずは 超大型店 

  ジャイアントストア箕面  へ

まあ、ここはいつ来ても凄い。 

 

多数のカテゴリーの自転車をじっくり眺めて、息子に方向性を再確認すると、、

「アネキのみたいに、ガシガシ上れるのがいい。」

MTB、、もっさい」 「電チャ、、存在異議無し!」

うん、、オヤジの洗脳効果絶大。

 

試しに跨がらせて貰う。MとS。やはりお店は大きめを進めてくれる物の、サイズ的には、Sだろうな、、 (息子スペック 163cm-48Kg 15歳伸びしろあり)

オヤジ(178cm-**Kg)も跨がらせて貰うが、Sかな、、ステム伸ばしたらいい感じ。

シートピラーもグンと出る物の限界ラインまで後5cm近く残ってる。

 

GIANTを一通り堪能して、その後数件はしご自転車。

 

最終的な決め手は、

1.前2枚

これが難しい。クロスは3枚が主流。

これに関しても、回りの通学車を幾つも見ている娘も非常に同意。

2.Vブレーキ

ウチの近所の駐輪場はラック設置されている時が多く、物によっては前輪のディスクを直撃する高さの物も、幾つか見受けられます。

最近は駅前駐輪場を定期利用している娘も、他人の自転車を物ともしない傍若無人な人々を見て、ディスクはひん曲げられる未来が見えたそうな。

3.エンドのダボ穴

通学車のためフルフェンダーはマストアイテム。

雨の日の乗員保護目的が4割。自転車各部の保護目的6割。

 

現物を見て良いなと思ったこと

1.ブレーキフルアウター

防水機能的には大賛成。

引きが重くなるとの話がある物の、メンテナンス次第で無視できる範囲です。

2.Jagwireのアウターケーブル

個人的な好みです。最近はもっぱらコレばっかり。

3.上下異径ヘッド

血気盛んな高校生が乗るので、保険要素。

4.BBのフェースが綺麗

多分塗装が終わってから、フェースカットを入れて仕上げてある感じ。

 

反対に残念だった件

1.シートパイプ径35.5mm

シートピラーは31.6Φこれは規格サイズ。

クイックのシートクランプを緩めてもシートが動かない。

クランプの割りを-ドライバーで広げたら、抜けて来た。

クランプを外して、ピラーを抜き差しするとスムース。

改めてシートパイプ径を測定してみると、、、35.5mm。

一般的なシートパイプ外径は、31.8とか、34.9とか、、

ネットで探してみると、唯一カンパニョーロのシートクランプが35.5~35.8mm。

 

手持ちの34.9mm企画のクランプを装着してみると、全く同じ結果。

パイプ外径35.5mmに34.9mmクランプをムリクリ押し込んでいるのは明白。

黒いシートピラーは擦りつけられて一部表面が剥がれてアルミ色が露出。

シートクランプについては、いたずら防止のために、ナット式に交換する予定なので、肉厚のシートクランプを用意して、内径を0.6mm拡大する方向で決定。

 

シートパイプが35.5mmと言うことは、装着されているフロントディレーラーのクランプ径は??? バイブ実測値34.9mmでした。

バデットチューブ? 普通内径でバデットさせている物では?? 

新しいシステムなのか?

 

多分この辺りのVブレーキ仕様のフレームが元車ではないかと想像してみるが、、

SPEEDER 900 - MERIDA BIKES

 

2.前後逆イタリアン

スポークの組み方が前後共に逆イタリアン。

意図して組み立てられているのか? それとも工場で不合格品の山の中から、引っ張り出してきたのか?

 

3.イレギュラーなスポーク間隔

見た目はカッコいいのだが、フレがとりにくいので少し嫌。

 

4.フロントディレーラーが7速用ターニー

ターニーって、確か7速のボスフリースポロケットだったのでは?

リアは、クラリスの8速カセットスポロケと、クラリスロングゲージディレーラーの組み合わせ。

幅が合わないので、目一倍調整を詰めても、トリム調整の範囲外でチェーンがクロスした時にどうしても、チェーン擦れが発生。

 

5.スポークプロテクターがない

血気盛んな高校生が乗るので、少し不安。

娘の自転車にはついていたのだが、一度もロー側にチェーン落ちしたことがなかったので、この辺はオヤジの整備、腕の見せ所。

 

6.各種インナーワイヤーは安物?

どこの物か判別つかない物の、

素材は、、ワイヤーハンダ止めした感触では、多分鉄

表面の磨き加工もない。

等から、安物である確率高し。 消耗品なので、そのうちテフロンコートされた物に交換すれば問題なし。

 

7.各ワイヤーに給油されていない

バラしてみたところ、-CLタイプじゃないアウターにそのままインナーワイヤー通しただけみたい。

因みにJagwireの品番は

jagwire.com

 

8.フロントハブの防水キャップ無し

全天候使用するので、防水キャップ無しのカップ&コーンでは少し心許ない。

シマノの補修部品で出ていたようなので、追加する予定。

 

ざっと納車後3日程度の感想です。

もし購入の候補に挙がっている方の参考になれば幸いです。